據美國《華爾街日報》網站2月25日報道，隨著俄羅斯切斷與歐洲市場的聯系，北非國家站了出來，開始大舉購買其柴油和其他成品油。
交易增加為莫斯科提供了新收入來源，但也令西方擔心這是否正在破壞西方將俄羅斯化石燃料剔出其經濟的努力。
歐洲國家在烏克蘭戰爭前占俄羅斯成品油出口的60%左右，近幾個月來出口減少了。歐盟對俄羅斯成品油——包括柴油和汽油等產品——的進口禁令于本月生效，此外還有對俄羅斯在其他地區銷售產品實行限價的措施。在采取這些措施之前，去年12月對進口俄羅斯原油實施了類似制裁。
本報23日報道說，制裁在很大程度上達到了預期效果，但迫使莫斯科將出口從歐洲轉向了其他市場。
北非國家填補了這一空缺。
克普勒公司的數據顯示，摩洛哥2021年全年進口俄羅斯柴油約60萬桶，今年1月激增至200萬桶，預計至少還有120萬桶將在2月運抵該國。阿爾及利亞和埃及也出現了進口上升趨勢。
突尼斯2021年同樣幾乎沒有進口俄羅斯石油產品，近幾個月來大量進口俄羅斯的柴油、輕柴油、汽油和石腦油——這些產品通常被用于制造化學制品和塑料。該國1月進口了280萬桶俄羅斯石油產品，預計本月還將進口310萬桶。
突尼斯和摩洛哥增加進口之際，它們本國的成品油出口也有所增加，令人擔心俄羅斯的石油出口與其他國家的石油產品混在一起并且實現再出口。
克普勒公司的資深石油分析師維克托·卡托納說，北非國家正在進口的石油太多，不可能是供自己使用。他預計，有些俄羅斯產品會重新進入歐洲。
對俄羅斯來說，北非港口是傾銷西方老主顧避之不及的柴油和其他產品的理想目的地。對于從波羅的海駛出的俄羅斯船只來說，前往北非的航程相對較短，不比戰前前往歐洲港口的航程長多少。這使得俄羅斯能夠維持較低的運輸成本，而且避免了其有限的油輪船隊受困于前往亞洲或者其他地區的漫長航程。
俄羅斯對這些國家的石油產品出口增加，也為俄羅斯創造了新收入來源。亞洲已經成為其原油的大買家，但對該國的成品油不太感興趣，所以迫使它在其他地方尋找柴油和其他產品的買家。